Onze projecten

Beton

Metro aan Zee Hoekse lijn

Met de metro van Rotterdam helemaal tot aan Hoek van Holland reizen en zó het strand oplopen. Dat kan zodra de spoorverlenging van de Hoekse lijn klaar is. In de combinatie Boskalis Swietelsky werkt Boskalis Nederland aan die laatste kilometers spoor inclusief stations en kunstwerken. De combinatie is begonnen met de uitvoering van de grote civiele werkzaamheden voor Metro aan Zee. Het metrostation Hoek van Holland Haven wordt afgebouwd en we leggen de spoorbaan van Haven tot en met de overgang van de Strandweg aan. De gesloten bak (tunnel) tussen de Strandweg en de Paviljoensweg wordt gebouwd en de aanleg van de spoorbaan tussen de Paviljoensweg en het strand wordt gerealiseerd. En we realiseren het nieuwe metrostation Hoek van Holland Strand. Na uitvoering volgt een testperiode en proefrijden. Meer weten over het project? Kijk ook op: https://hoekselijn.mrdh.nl/

Bekijk project
Asfalt

Reconstructie Aansluiting A16-N3

Boskalis Nederland voerde in opdracht van Rijkswaterstaat de werkzaamheden uit voor de Reconstructie Aansluiting A16–N3. De werkzaamheden omvatten het vernieuwen van het knooppunt bij Dordrecht en de aansluitingen realiseren voor het nieuwe bedrijventerrein Dordtse Kil IV. We hebben de doorstroming en veiligheid van de regio verbeterd. Velig. Duurzaam. Voor de reconstructie van de aansluiting A16/N3 heeft Boskalis Nederland nieuwe toe- en afritten naar de A16 en een parallelstructuur langs de A16 gerealiseerd. Hiervoor hebben we een compleet viaduct met rijdek op locatie voorgebouwd en daarna in de N3 gereden. Een precisieklus. Een druk verkeersknooppunt kan alleen met topsnelheid worden aangepast. Daarom zijn de landhoofden en de brugdekken op een voorbouwlocatie gerealiseerd en in geplande weekenden geplaatst. Andere hoofdpunten langs het A16 tracé zijn het schuiven/verlengen van een fietsbrug, het aanpassen van het viaduct tussen de N3/A16, het verlengen van een tunnel en het bouwen van een geluidsscherm en ook de lange oprit van een fietsbrug werd verschoven. Meer infromatie Video inrijden viaduct met rijdek

Bekijk project
Dijkwerken

Houtribdijk sterker én een natuurgebied rijker

Midden in het water, tussen IJsselmeer en Markermeer, ligt de Houtribdijk. De Houtribdijk functioneert bij storm als een grote golfbreker tussen de twee meren. De dijk is daarmee cruciaal voor de waterveiligheid van alle provincies rond het IJsselmeergebied. We versterkten deze dijk met steen en zandige oevers. In zo’n groot zoet binnenwater zonder getijden is dat een wereldwijde primeur. Daarnaast leggen we een groots natuurgebied aan. De Houtribdijk is dé verkeersbinding tussen Lelystad en Enkhuizen. De bijzondere ligging van de dijk maakt het project complex. Het was een uitdaging om zonder het verkeer te hinderen te werken aan de smalle dijk. De aanvoer van materiaal gebeurde daarom grotendeels over water. Voor de aanvoer van warm asfalt ontwikkelden we een unieke, drijvende gietasfaltcentrale . Zo waren er geen vrachtauto’s nodig. Project Houtribdijk is een van de grootste uitvoeringsprojecten van het Hoogwaterbeschermingsprogramma Deltaplan Waterveiligheid. Het zand winnen we met een van onze cutters en winzuigers uit het Markermeer. Het zand van mindere kwaliteit gebruiken we voor de aanleg van een natuurgebied. Naast veiliger maken we dit gebied zo ook aantrekkelijker. Tussen Enkhuizen en Trintelhaven kreeg de Houtribdijk aan beide kanten brede zandoevers zodat deze lange tijd grote stormen kan weerstaan, De zandoevers zijn begroeid en lopen geleidelijk af. Het zand breekt de golven en zorgt zo voor een veilige dijk. Aan de andere kant is het natuurgebied Trintelzand. Dit bestaat uit slikken, zandplaten en rietoevers. Hier vinden slakjes en waterinsecten een plek en kunnen vissen paaien. Dat trekt weer vogels aan. Zo ontstaat een levendig gebied. Innovatieve methode De toepassing van zandige oevers in het zoete binnenwater zonder getijden is nieuw. Daarom onderzocht een kennisconsortium van opdrachtgever Rijkswaterstaat en Ecoshape uitgebreid hoe het zand zich gedraagt. Versterking van een dijk met een zandige, begroeide oever blijkt in een zoetwatermeer zonder getij goed te werken. De zachte oever blijft goed liggen en is vanaf Trintelhaven naar het westen over 9 kilometer toegepast. Vanaf Trintelhaven is naar het oosten gekozen voor steen. Best Value aanpak Het project werd gegund aan de Combinatie Houtribdijk, een combinatie Boskalis en Van Oord, volgens een Best Value contract. Hierbij is het de aannemer die het initiatief neemt. Zo hebben we onze expertise optimaal kunnen inzetten. Behalve het maximaliseren van de betrouwbaarheid in waterveiligheid was in dit project het behouden en waar mogelijk vergroten van het draagvlak in de omgeving een van de speerpunten.

Bekijk project
Dijkwerken

Sterke Markermeerdijken, veilige toekomst Noord-Holland

Op vele plekken zijn de Markermeerdijken afgekeurd. Ze voldoen niet aan de veiligheidseisen. En dat is een groot risico in dit gebied waar maar liefst 1,2 miljoen mensen wonen. Hoogheemraadschap Holland Noorderkwartier (HHNK) en een consortium van Boskalis Nederland en onder meer Volker Wessels gaan als Alliantie Markermeerdijken 33 kilometer dijken versterken. Samen met partners en omwonenden ontwikkelden we een maatwerkoplossing voor dit bijzondere gebied. Zodat mensen hier de komende 50 jaar veilig kunnen blijven leven, wonen en werken. Monumentale omgeving De Markermeerdijken liggen op een ondergrond van veen, de dijk zelf is een monument. Deze bijzondere omgeving vraagt om innovatieve oplossingen. Het is een groot voordeel dat Boskalis Nederland al vroeg in dit traject is aangesloten. Zo kunnen wij meteen meedenken over de technische uitdagingen. Intensieve samenwerking met de opdrachtgever Boskalis Nederland voert een consortium aan van Boskalis Nederland met VolkerWessels ondernemingen, KWS Infra en Van Hattum en Blankevoort de werkzaamheden uit. Het consortium werkt nauw samen met opdrachtgever HHNK in de Alliantie Markermeerdijken. Niet alleen de technische voorbereiding en realisatie worden gezamenlijk opgepakt, maar de alliantiepartners zijn ook gezamenlijk verantwoordelijk voor de planstudie en het doorlopen van de juridische procedures. Ook financiële risico’s en meevallers worden gedeeld. Voorbereidende werkzaamheden De Alliantie Markermeerdijken startte met voorbereidende werkzaamheden voor de dijkversterking, namelijk het baggeren van vaargeulen en het aanbrengen van buitendijkse loswallen. Een loswal is een tijdelijk werkgebied van zand en stenen, waar tijdens de dijkversterkingswerkzaamheden schepen worden gelost en geladen. Een loswal kan ook bestaan uit een drijvend platform. Omdat het water in het Markermeer op veel locaties niet diep genoeg is voor de schepen, worden ook vaargeulen gebaggerd door een kraanschip. Via deze vaargeulen van 35 meter breed en 3,5 meter diep kunnen de schepen de loswallen bereiken. Praktijkonderzoek Wat voor effect heeft de slappe ondergrond op de dijkversterking? Met de aanleg van proefterpen in de gemeente Edam-Volendam verzamelen we kennis. Een proefterp is een tijdelijke zandophoging die laag voor laag wordt opgebouwd. In totaal worden tussen de 10.000 en 13.000 m3 zand in fases aangebracht waarbij we de ondergrond zorgvuldig in de gaten houden met meetapparatuur. Zo berekenen we de praktijk van de dijkversterking. Met behulp van deze gegevens optimaliseren we in de praktijk de daadwerkelijke dijkversterking. In volle gang Het werk aan project Dijkversterking Markermeerdijken is in drie deelgebieden volop aan de gang. Daarbij helpt de aandacht voor de ecologie mee. Zo worden werklocaties broedvrij gehouden met goed afgerichte honden. We beperken het aantal plekken waar tegelijkertijd wordt gewerkt en doen natuuronderzoek. Meer informatie of video's bekijken? Check de projectwebsite https://www.markermeerdijken.nl/ Video

Bekijk project
Beton

Amaliaviaduct Maasvlakte Rotterdam

Rotterdamse haven beter bereikbaar. Het werd steeds drukker op Maasvlakte 2. Om te zorgen dat de haven en de containerterminals bereikbaar blijven, besloot het Havenbedrijf Rotterdam de weg te verbreden en een ongelijkvloerse kruising aan te leggen. Dit Prinses Amaliaviaduct is onder architectuur gebouwd en een visitekaartje voor Boskalis Nederland als multispecialist. Het Prinses Amaliaviaduct verbetert de doorstroom op de Maasvlakteweg. Hier komen meerdere wegen, de spoorlijn, de leidingenstrook en ook de toekomstige Container Exchange Route samen. Om het viaduct optimaal in het landschap te passen, koos Zwarts & Jansma Architects voor lange, vloeiende lijnen en dubbele kromming van de betonnen elementen. Wie langs de wand van 600 meter rijdt, die een doorgaand maar steeds wisselend patroon heeft, ziet geen voegen. Het lijkt één massieve wand. Deze afwerking die voldoet aan CUR100 is uniek in Nederland. Uniek: gewapende grond Uniek is ook dat er voor het viaduct is gewerkt met gewapende grond met Beaumix. We hebben doeken (geogrids) geplaatst met daartussen Beaumix, een duurzame en innovatieve methode. Beaumix, een nieuw soort schoongewassen restmateriaal uit de afvalverbrandingsoven. Dit gerecyclede product wordt gebruikt ter vervanging van zand. Voor de aanleg van het Amaliaviaduct is 230.000 ton Beaumix ingezet, wat wil zeggen dat circa 12.000.000 ton voormalig afval is hergebruikt. Weinig hinder Tijdens de aanleg heeft het spoor- en wegverkeer zo weinig mogelijk hinder ondervonden. De Maasvlakteweg is niet afgesloten. De containerterminals en andere bedrijven op de Maasvlakte bleven dag en nacht operationeel. Verstoring van de operationele processen of de bereikbaarheid van deze bedrijven is immers kostbaar. Bij de sporen waarover het Prinses Amaliaviaduct is gebouwd, is het werk deels uitgevoerd tijdens buitendienststellingen. Veiligheidstraining Boskalis Nederland loopt voorop met een zo veilig mogelijk proces. Vandaar dat opdrachtgever Havenbedrijf Rotterdam ons vroeg om tachtig medewerkers een veiligheidstraining te geven. We legden uit dat veiligheid al begint bij de uitvraag voor een opdracht en ook bij het ontwerp een belangrijke rol speelt. Via een rondleiding over het Amaliaviaduct in aanleg gaf Boskalis Nederland een kijkje in de keuken in de praktijk. Veiligheid is iets van de hele keten. Helemaal in eigen huis Dit integrale project laat de kracht van Boskalis Nederland zien. Het project is in eigen huis bedacht, ontworpen en uitgevoerd. Daarnaast hebben we al onze specialismes in kunnen zetten: EMM bouwde de grondconstructie, Boskalis civiel het beton, ons QRS-lab ontwikkelde het juiste asfalt en infra legde de wegen aan. Zo konden we met alleen maar Boskalis-collega’s het hele project realiseren. Architect, opdrachtgever, aannemer en weggebruikers zijn tevreden. “Dit is een kunstwerk met een grote K.” In de media Wapening ontworpen met BIM http://www.betonenstaalbouw.nl/prinses-amaliaviaduct-maasvlakte-2-rotterdam-wapening-3dbim-ontwerpen-uniek-nederland/

Bekijk project
Asfalt

Groot Onderhoud A12 en dubbellaags ZOAB A27

Boskalis Nederland werkt in 2016 aan het Groot Onderhoud voor Rijkswaterstaat Utrecht. Voor de omgeving van Vianen, Nieuwegein, Houten en Utrecht realiseren we geluidsreductie door de enkellaags ZOAB deklaag op de A27 te vervangen door een dubbellaags ZOAB-deklaag. We vervangen de ZOAB- deklagen op de ring A12 van Utrecht. In totaal gaat het om 35.000 ton asfalt over vier uitvoeringsvakken. Voor het aanbrengen van dubbellaags ZOAB gebruiken we onze inline pave machine. Deze brengt twee lagen asfalt in één werkgang aan. Een uitgebouwde hoogverdichtingsbalk maakt dit dubbellaags werken mogelijk. Deze balk verdicht de eerste laag asfalt zodanig , dat de tweede asfaltspreidmachine direct op de kersverse eerste laag asfalt kan rijden. De hechting tussen deze twee lagen is vele malen beter dan bij traditionele methodes. Dit komt omdat beide lagen nog warm zijn en daardoor perfect op elkaar aansluiten en hechten. De toplaag blijft langer warm doordat deze de warmte van de onderlaag overneemt. Hierdoor kan de toplaag beter verdicht worden en zijn er geen extra kleeflagen en walsgangen nodig. In de helft van de tijd De asfaltlagen worden zonder langsnaad over ruim twee rijstroken breed, maximaal 8,5 meter, aangebracht. Zo ontstaat er meer kwaliteit in de helft van de tijd, er is immers maar één werkgang nodig . Met onze nieuwe techniek kunnen wij ook bij mindere weersomstandigheden een uitstekende kwaliteit waarborgen. Het seizoen waarin wij asfalt kunnen draaien wordt op deze manier langer waardoor een betere spreiding van de werken kan worden gerealiseerd.

Bekijk project
Back to top